压力不断在四个尖角上堆积，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，很少有人会去想 ，椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理 ，后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试  。这个改动看似简单 ，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗户让乘客能够正常呼吸 ，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方一个窗户形状的后原变化，进一步提升了安全性 。因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机最终导致机身撕裂 。下次坐飞机时望向窗外  ，上世纪五十年代  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 如今 ，机舱内外存在巨大的压力差 。无论是大型客机还是小型支线客机 ， 用更牢固的铆钉固定 ，久而久之就形成了裂纹， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。减少了遮挡感。工程师们参考了火车和轮船的设计，椭圆形不仅是为了安全 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。喷气式客机刚刚投入商业运营，客舱内部需要加压 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这个看似不起眼的设计，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、而外部空气极其稀薄。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后 ，改进和进化的过程 。不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，也让窗外视野更开阔 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，同时，飞机在万米高空飞行时，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，其实 ， 原因其实并不复杂 。问题很快出现了 。事故调查发现，然而 ，