所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻。窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。不样 本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起，窗户 除了形状，圆角因和仔细看 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。飞机增压时  ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计  ，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。当时的窗户舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗，如果你要撕开一张纸 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代 ，当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。这就是应力集中现象 。让门越压越紧。而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤，飞机舷窗的圆角，原来，打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而不是像落地窗那样宽敞  。会发现它并非标准的方形 ，需要承受的压强差就越低  ，但如果边缘是圆弧形 ，就很难找到撕开的起点 。不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。